大源
位置：城南天府一街-天府四街处
对私家车依赖程度：严重
原因：大源距离地铁1号线有一点距离，需要火三轮和公交衔接，地铁5号线还早得很，但是大源的路网还是成型了，已经出现四通八达的雏形，但车流量不及三环内，社区商业匮乏，买包盐，吃个饭还需要开车解决，所以大源新修楼盘，车位配比都比较高。
金融城
位置：南三环至南绕城中轴线之间
对私家车依赖程度：一般
原因：该区域位于属于金融写字楼遍布的CBD，有大量的上下班和商务交流需求，公交与出租的出现频率较高。
连地铁也是十分“眷顾”此地，从北至南，地铁一号线就有高新站，金融城站，孵化园站三个挨着很近的地铁站口。
所以此地本质上对私家车依赖不重，公共交通能满足出行需要，此区域居住的大量富人，他们对于车的需要，是“改善生活”的目的，而不是被公共交通逼迫的。
攀成钢
位置：东二环
对私家车依赖程度：较弱
原因：传统的市中心，纵向有二环高架和BRT经过，横向有地铁二号线贯穿，公交车，出租车都都能全盘覆盖，他们和金融城相似，居住在此的居民大多不差钱，所以买车比例一定很高，但和公共交通没有关系。
神仙树
位置：城西南
对私家车依赖程度：微弱
原因：神仙树是城南传统的富人区，和配套成熟的生活区，此地出租车多如牛毛，公交车、社区公交到处穿行，街道不大，出门即有车，买个车反而还会遇到“停车难，行车慢”的尴尬，所以才此地对私家车依赖程度不高。
三圣乡
位置：主城东南
对私家车依赖程度：一般
按照成龙路及静明路的车流情况，公交车、出租车能时常看到，出现频次一般，居住在此地的居民，后面临两个“拥堵高峰”，一个是早晚进出城的车流高峰，一个是周末的去三圣乡休闲度假的高峰。拥堵成为常态后，私家车的需要会被抑制，但还是很充足。
郫县-高新西区
位置：城西
对私家车依赖程度：比较严重
地铁二号线西沿线、“到处乱飞”的后三轮，喊声震天的黑车，是郫县交通和高新西的出行主力军，这三者基本能满足郫县人民出行需要，但是毕竟位于绕城外，对私家车依赖是正常的。
中和板块
位置：城南天府大道以东
对私家车依赖程度：比较严重
同样是火三轮的“高发地”，由于软件园的大量出行需要，中和的公共佳通已经实现基本覆盖，但是出租车依然不好打。此地对私家车的依赖还是比较依赖。
在成都生活了将近5年，这五年间成都的变化可以说的上是翻天复地，楼是越盖越高，路是越修越宽，但是道路却越来月拥挤。成都现在已经成为私家车王国，停车位的价格也是步步攀升，动则十多万的车位价格让许多人望而却步，为了给自己的爱车安个家，私家车主也是蛮拼的。
成都人都在捉急买房买车，辣么是不是每个区域都依赖私家车？我们是否单靠这些区域的公共交通资源就可以满足出行需要了呢？如果交通便捷就可以免去买房又买车的压力啦，车车不是生活必须，经济条件差一点的可以缓两年再买嘛。今天我们就来分析一下成都现在的热门区域，帮你看看你是否真的需要一辆车。
华府（华阳以西的片区）
位置：城南天府新区及双流境内
对私家车依赖程度：非常严重
原因：华府板块之所以能兴起，靠的是城南的规划，以及“四纵”的大型道路（天府大道、剑南大道、益州大道及红星路南延线），这些道路宽敞、路况好，红灯少，非常适宜驾车。
然后，华府片区，几乎没有公交车或者没有像样的公交车，地铁也没有一条，出租车更是天方夜谭，是一个“遍地都是马路的”大荒地，如果你在“路多公车少”的地方居住，没有私家车，你将寸步难行。
大面
位置：城东
对私家车依赖程度：严重
原因：城东的新兴居住区域，靠驿都大道与成龙大道与成都市中心接驳，地铁2号线虽有大面铺站，但并不经过其住宅集中的核心区域，目前行政学院修了巨大的“P+R”（停车+地铁）停车场，就是鼓励龙泉和大面的居民用组合交通的方式进城。
航空港
位置：双流临近机场
对私家车依赖程度：严重
如果说成都市的公共交通落后，那么双流的公共交通就是落后中的落后，不信的朋友去坐坐他们的公交就行了
航空港，一个出租车漫天要价，不打表，收跨区费的地方，虽然有大型主干道，有几条汇合的高速路，但也是没有地铁，私人公交和黑车遍地的区域，没有私家车，当然出行也没问题，只是品质和体验感很差，也会负担比“城里人”更多的成本。